Cherokee, comment tester votre capteur de liquide de refroidissement et son câblage ?
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La mauvaise lumière du capteur de liquide de refroidissement
Si vous possédez une Jeep Cherokee des années 1990, il y a de fortes chances que vous vous soyez familiarisé avec le mauvais éclairage du capteur de liquide de refroidissement sur votre tableau de bord. Pourquoi donc Jeep a-t-il décidé de mettre en place un capteur de liquide de refroidissement mal éclairé à l’intérieur de la voiture pour vous hanter pendant que vous conduisez ? Non seulement vous devez regarder cette lueur gênante, mais dans certains véhicules, la lueur est accompagnée d’un bip encore plus gênant. C’est insupportable, assez pour vous faire garer la voiture et vous en éloigner pour de bon !
La bonne nouvelle est que vous n’êtes pas obligé de vivre avec cette lumière redoutée ou ce bip sonore. Il existe une solution simple à ce problème dans la plupart des cas. Il suffit de déterminer quelle partie de cet étrange système d’alerte provoque l’activation de la lumière et de décider de ce que vous allez faire à ce sujet.
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Le capteur de liquide de refroidissement mal éclairé est censé vous avertir du dysfonctionnement de votre capteur de liquide de refroidissement, ce qui vous protège d’une surchauffe que vous ne pouvez pas anticiper, suivie d’une distorsion ou autre panne thermique qui peut être très dispendieuse à remplacer. Le capteur de liquide de refroidissement de votre Jeep (ou du moins celui auquel la lumière gênante fait référence) est situé dans votre réservoir de trop-plein de liquide de refroidissement. Il y a quelque chose dans la conception qui est presque certain de causer une sorte de défaillance.
Parfois c’est le câblage, d’autres fois c’est la corrosion au niveau de la prise. Mais parfois le capteur est vraiment la source du soucis ! Votre problème est de savoir lequel. Beaucoup de gens rapportent qu’ils ont remplacé le capteur de niveau de liquide de refroidissement dans le réservoir de récupération et le capteur de température du liquide de refroidissement dans le boîtier du thermostat, mais cela n’a pas réglé le problème. A ce stade, ces conducteurs sont très frustrés. Vous pouvez éviter cette frustration en faisant des tests simples de base pour déterminer au préalable quel est le vrai problème. De cette façon, vous ne perdez pas d’argent et vous aurez moins de panne. Avant de commencer, vous devrez peut-être rafraîchir vos connaissances sur le dépannage électrique.
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Test du capteur de liquide de refroidissement
Le voyant du tableau de bord peut signifier l’une des trois choses suivantes :
- Premièrement, il y a un court-circuit dans votre câblage.
- Deuxièmement, vous avez un mauvais CIV (également connu sous le nom de Centre d’Information sur les Véhicules).
- Troisièmement, vous avez un mauvais capteur de liquide de refroidissement.
Malheureusement, ils n’avaient pas prévu la fiche de capteur corrodée qui cause le message d’erreur. Si vous testez le capteur et qu’il est bon, vous savez que le problème se situe à un endroit du faisceau de câbles et vous pouvez commencer le processus de nettoyage et/ou de remplacement de toute partie du faisceau qui est suspecte.
Le test et la réparation adéquate
Pour tester correctement le capteur de liquide de refroidissement, vous aurez besoin d’un multimètre qui peut tester la résistance.
- Attachez l’un des fils du testeur au fil noir et l’autre au fil de terre.
- Retirez le capteur de liquide de refroidissement du réservoir. Lorsque le flotteur est complètement abaissé, la résistance à travers les contacts doit être nulle.
- Soulevez maintenant le flotteur comme si vous aviez un réservoir de liquide de refroidissement plein, la résistance devrait être d’environ 3,3 ohms.
Si le capteur indique que tout va bien, c’est que vous avez un problème de câblage. Pour le résoudre, le processus est le suivant.
- Réinstallez le capteur.
- Tirez le connecteur orange et blanc dans votre harnais sous le tableau de bord et localisez le fil rose/noir (de la même couleur que vous avez vu entrer dans le connecteur).
- Attachez votre fil à ce fil, et l’autre extrémité de votre fil de test à la terre. Vous devriez lire le même 3,3 ohms pour un réservoir plein.
Si ce n’est pas le cas, vous avez un mauvais fil et vous devez le remplacer. Si c’est bon, le problème est probablement un mauvais joint de soudure à l’intérieur du CIV. Cela signifie la réparation ou le remplacement de cette pièce.
